本文摘要：世界上最久的跨海大桥――港珠澳大桥将于10月24日上午月通车。
世界上最久的跨海大桥――港珠澳大桥将于10月24日上午月通车。10月21日从港珠澳大桥管理局了解到，在大桥修筑过程中，为维护中华白海豚，斥资大约3.4亿元。总长大约55公里的港珠澳大桥穿过广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区，这片水域的海洋环境十分脆弱。
为构建白海豚“不搬去”目标，研究人员300多次上岸追踪，拍电影了30万张照片，对千余头白海豚展开标识；举行白海豚维护科学知识培训29次，共2544人次参与；延长施工工期，调整施工方案，如将工可阶段318个桥墩增加至施工阶段的224个桥墩……港珠澳大桥管理局工作人员获取的文字材料表明，港珠澳大桥的建设过程，没经常出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故，做了人与工程、环境人与自然共处，构建了海上“三零”（零丧生、零污染、零事故），构建了白海豚“零伤亡”的目标。为维护白海豚，优化施工方案港珠澳大桥将于10月24日上午月通车，这意味著粤珠澳三地转入“1小时生活圈”。总长大约55公里的港珠澳大桥穿过伶仃洋，这片水域航运挤迫，台风多发。港珠澳大桥施工水域每天有多达4000艘各类船舶航行，每年台风、大雾、强对流天气导致有效地作业时间只有200天左右。
同时，这片水域也生活着国家一级维护动物――中华白海豚。中华白海豚是水生哺乳动物，用肺展开排便，排便孔在头顶端，排便时需遮住水面。这种甜美动物有“美人鱼”和“水上大熊猫”之称之为，粤、闽、港、台、澳的渔民以海上女神妈祖的名号，誉称它为“妈祖鱼”。
1988年，白海豚被列入国家一级重点保护的濒临绝种野生动物。广东珠江口中华白海豚保护区面积为460平方公里，港珠澳大桥穿过了白海豚自然保护区核心区大约9公里、缓冲区大约5.5公里，共计牵涉到保护区海域大约为29平方公里。为对付脆弱的海洋环境、维护白海豚，港珠澳大桥不能优化建设方案，使用化水上施工为陆域加工、化工地现浇为工厂制作，尽量减少海上作业时间和作业范围。据港珠澳大桥管理局获取的《港珠澳大桥主体工程建设情况汇报》，为了维护白海豚，在大桥的方案设计、施工建设、工程管理、技术研究等方面皆作出调整，如延长工期，优化施工方案，尽量避免在4月～8月白海豚交配高峰期展开大规模筑堤、开凿等更容易产生大量悬浮物的作业等。
早期，研究人员300多次上岸追踪，拍电影了30万张照片，对当时保护区内千余头白海豚展开标识；在项目可研阶段，积极开展环境影响评价、海域用于论证、中华白海豚维护、海洋灌入区选划、防洪评价等环境保护专题研究，严苛按照《港珠澳大桥工程中华白海豚生态补偿协议书》的誓约，实施白海豚生态补偿款；据广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局拒绝办理施工许可备案，定期请示白海豚专项维护方案，办理保护区船舶审核管理制度申请。同时，在大桥施工方案中带入了生态环保的元素，提升作业效率，延长海上施工时间。如实行沉管隧道、桥梁主桥、墩身、钢箱梁岸上工厂化钢架、海上组装和组装化加装目标，提升作业效率，有效地延长了海上施工时间；通过隧道人工岛长度、形状、方位的优化，搭配大型钢圆筒较慢成岛施工工艺，海底沉管隧道纵横断面设计优化，调整桥位主线与海流流向的夹角，增加筑堤物开凿灌入量，减少工程对海洋水文动力和生物资源的有利影响。
为维护白海豚，部分施工方案也优化调整了如大圆筒较慢成岛方案及沉管隧道基槽设计优化增加了挖泥量，人工岛凿深由初步设计阶段凿浅标高-31米提升至-16米～-18米，沉管基槽开凿边坡由1：7优化至1：5，筑堤总量从工可阶段的大约4300万m3增加至施工阶段的大约2800万m3。通过减小非通航孔桥跨径，将工可阶段的318个桥墩增加至施工阶段的224个桥墩；通过埋置式主桥优化设计，将非通航孔桥墩主桥全部埋海床；基础使用钢围堰+钢管填充桩工艺，打桩船注射、液压锤浮桩，增加闲置海域面积，减少阻水率，增加施工噪声。此外，还建立健全环保监管机制，将监管统一划入职业身体健康、安全性与环境管理体系中；创建以广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局为主导，建设单位和施工单位联合参予的三级自卫机制；正式成立港珠澳大桥管理局、香港路政署及双方环保顾问和监理施工单位“港珠澳大桥环境保护跨境牵头联络工作小组”，强化跨境环境保护交流。港珠澳大桥管理局回应，在今后的营运阶段，将对人工岛生态环境展开提高，为海鸟获取栖息于的场所，与科研机构牵头积极开展提高珠江口生态系统和维护中华白海豚的科研项目，并利用便捷的交通和完备的服务设施，为科研工作者和社会群众获取观测伶仃洋海洋生态环境和生物资源的场地。
构建白海豚“零伤亡”“不搬去”目标公开发表报导表明，港珠澳大桥管理局、广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局的组织承建单位施工人员和管理人员，参与白海豚维护科学知识上岗教育培训和考核，2011年1月至今举行了白海豚维护科学知识培训29次，共2544人次参与。去年7月，港珠澳大桥管理局曾对外发布一组数据：自港珠澳大桥主体工程自建设以来，大约3.4亿元花上在白海豚维护上，其中白海豚生态补偿费用8000万元，用作施工中涉及的监测费用4137万元，环保顾问费用900万元，渔业资源生态损失补偿大约1.88亿元，有关环保课题研究大约1000万元，其他大约800万元。10月22日，港珠澳大桥管理局副局长余烈回应，去年7月，大桥主体工程已相似竣工，上述资金的用于情况变化并不大，估算还是3.4亿元左右。
2018年6月，广东省海洋与渔业厅公布的《2017年广东省海洋环境状况公报》表明，2017年珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局目击者中华白海豚380群次，共2180头次。公报发布的近期数据表明，珠江口水域栖息于的中华白海豚在数据库追加234头，总计已辨识海豚2367头。与施工之初辨识到的千余头白海豚比起，港珠澳大桥主体工程完工后，被辨识到的白海豚数量减少了。
港珠澳大桥管理回应，大桥建设构建了海洋环境“零污染”和白海豚“零伤亡”的目标。据今年8月报导，中国水产科学研究院南海水产研究所研究员陈涛回应，研究指出，中华白海豚在珠江口的迁移受到饵料生物、河口冲淡水季节变化和人类活动等综合因素影响。尽管“辨识数目持续激增”还无法必要推论出有“白海豚数量激增”这一结论，但珠江口中华白海豚种群的总体数量比较平稳、部分中华白海豚个体的活动水域再次发生了变化，早已沦为国内多数研究人员的共识。
“从我们监测的情况看，归属于广东首府的、与香港坐落的伶仃洋水域里，将近四五年来仍然平稳地活跃着950头到1000头中华白海豚。我们也在广东水域内辨识到了一些原本活动在香港水域的白海豚，和大桥建设前比起，它们的活动水域有所变化，但它们的确还在。”陈涛说道。

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